下記Q&Aはいままで、いただいたQ&Aです。
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Ｑ：弊社ブレーカーヒューズ スイッチ式のブレーカー型ヒューズ（平型大）が販売されたと思ったのですが まだ販売しているのでしょうか？ Ａ： 価格は\2,200円[税込み]にて販売しております。
Ｑ：FC3S FCに乗っていてレドムのAタイプがついているのですが現車合わせを していただくことは可能ですか?金額を教えてください。 Ａ： Redomのベンチセッティング基本工賃は￥55,000-になります。 ガソリン・プラグ等の費用は別途なります。 ベンチセッティング中に不具合箇所が出た場合は修理別途費用となります。
Ｑ：FC3S 初めて乗る車なのであまりメカニックがわかりません。 Ａ： FCの気を付ける点との事ですが、あまり無茶な改造は車を傷める原因となり 兼ねないので まずはお乗りの車の状況を把握して進めた方が良いかと。 エンジンの状態を知る上で コンプレッションの測定や水周りの点検、 水ホース類の交換、走行中にゴトゴト音が するようならショックやブッシュ、 ピロボールの点検と色々と他にもあります。
FCはチューニングよりも補修に結構かかるかと思います。
Ｑ：アテンザ 1年前マツダのアテンザを買いました。2000CC四気筒エンジンである。 最近3000KMを走ったので、ちょっと弄りたいなぁと思っているが、 どこから何をすればいいのか、よく分からない。 チューニングの指導をお願いいたします Ａ： アクセラ・アテンザ・MPV・CX-7の2.3Lのターボ車のスピードリミッター・ レブリミッターの 設定値は変更できます。アクセラの2.3LNAの リミッターも変更できますが、 アクセラ・アテンザの2.0LNAは、 まだ確認出来ていません。全体的にパワーを少し上げたい ようでしたら、 2.0L用アクセラのスパーチャージャーはありますので、アテンザにも
取り付けることはできるかも知れません。
Ｑ：JC3SE マフラーが経年劣化で排気漏れを起こしている様でマフラーの交換を 考えているのですが、 形状を見てみるとFCと同じようなレイアウトを している様なのですがFCのマフラーを無加工 や小加工(ステー位置とか?) で付きますでしょうか?あと低速走行中に加速した時の アクセルONから 加速までのラグは仕方ないものなのでしょうか? Ａ： どうしても、排気量の少ないハイパワー車、特にAT車の場合タービンが インターセプトを 越すまでのラグと、ATのシフトダウンのラグが、加算される ようなフィーリングになって しまいます。それは、現在のレシプロの低排気量の ハイパワー車のAT車でもクリアされて いないようです。 (MT車の場合は回転域はドライバーが選択するので、あまり問題は ありません) しかし、海外では低排気量車の、それらのラグを考え合わせても、 通常走行での燃費等を考えあわせると、アクセラに搭載されている 2.3ターボエンジン等の ようなエンジン設定が多く受け入れられるように なってきているようです。質問等ありましたら 電話でのお問い合わせも ご利用ください。
Ｑ：アクセラターボ／ローハイトスプリングセット １．ダウン量 ダウン量は過去のログで2〜2.5cmと書いてあった気もするのですが、 あまり、落ちて使い勝手が悪くなっても困るので質問いたしました。
ばねレートは、底付きや激しく跳ねたりしないか気になります。
スプリングだけの交換だと、純正ショックとの相性があり難しいと思いまして．． Ａ： ダウン量はF-20〜5mm・R-115〜20mm設定です。ノーマルがかなり 良いので良いところを残しながらポテンシャルアップを試みました。 ダウン量に関しましては現在ノーマルダンパー位しか設定がないので ストロークに影響ないよう又バネレートもノーマルダンパーを最大限
引き出せるようにしました。
Ｑ：FCフルカウルプロのウインカーバルブについて ウインカーバルブの１０Wの容量は雨宮さんオリジナルなのでしょうか? それとも量販店などで売っているのでしょうか?ハイフラの症状を改善したく バルブの大きさは変わらずW数の大きいバルブを探すので苦慮しております。 Ａ： ハイフラッシャを遅くするならバンパー横のサイドターンとリアウインカーの バルブのワット数をそれぞれ上げれば遅くなりますよ。
Ｑ：ユーノスコスモ20B油圧について 中古の油圧計をエレメントブロックを使って取り付けました。通常、 アイドリング時とＭＡＸ時の 数値はどの位ですか?またアイドリング時が 低い気がして・・・低い場合、どの様な故障?原因が考えられますか? Ａ： 20Bのレギュレターは6〜7kg程ですから、最大値はこれ以下となります。 最小値は油温、粘度、劣化等で変化しますが、1〜2kg位でしょうか。 3000rpmのときに5kgほどあれば、問題ないと思います。 ありがとうございました。
Ｑ：FC3S 昭和62年式のFC3Sに乗っています。ヘッドライトが点灯しなくなってしまいました。 バルブ、リレー、ヒューズ交換等、しましたが、原因が分かりません。 他には、 何を対処したらよいでしょうか？ Ａ： FCの場合 ヘッドライトのスイッチや、ハーネスが駄目になる場合もあります。 Ｑ：FC3S NA仕様にしたいと思っています。そこで、NA仕様にするにはどうしたらいいのか 教えてください。また、費用も教えてください。 Ａ： FCをＮＡ化との事ですが、エンジンの仕様としてサイドポート、ぺリポートの仕様、 純正の コンピューターは使用出来ませんので燃料の制御としてキャブ仕様と CPU（Ｍｏｔｅｃ等）とが あります。マフラーやEXマニホールド製作も必要です 予算によってさまざまです。 車検の時も排気ガスの問題もありますので。 詳しい事は直接メールにてお問い合わせ下さい。 Ｑ：FC3S用LSD 当社のFC用LSDを譲ってもらったのですが、組み込む際、サイドベアリングは 純正を使えばよいのでしょうか?また、当社のLSDはマイナー前の 純正ベースですか? Ａ： 当社ではLSDを組み込むとき、ベアリングは純正品を使用しています。新品を お勧めいたしておりますが、もし中古をご使用になる場合はアウターレースを 混同しないように注意してください。さて、当社ＬＳＤについて「マイナー前の 純正品ベース」では ありません。フリクションプレート式を基にイニシャルトルク をお好みにアレンジした物を お届けいたします。また、オリジナルデータを
盛り込んだOS技研製LSDなどの
ラインナップもございます。 Ｑ：FC3S後期、ツインプレートPRO 通常のＮトラル、エンジンアイドリング状態ではクラッチは切れています。 クラッチを 踏み込み、ギヤを入れようとしますが入るりません。ギヤ鳴きします。 クラッチを踏み込み、1速ギヤ操作したからエンジンを始動すると、クラッチは 切れています。要はエンジン 回転時にクラッチ操作ができません。 どんなトラブルが考えられますか? ご使用の期間、走行距離等が分からないのではっきりわかりませんが、おそらく プレッシャープレート、センタープレートの反りが原因でクラッチが切れてないのでは ないかと思います。ご来店していただければ症状を確認出来ますので一度電話、 メールにてお問い合わせ頂きご来店して下さい。
Ｑ：FC3S FCにFDのエアロ流用している車を見ますが実際可能なのでしょうか。 自分は元年式のFCに乗ってます。 Ａ： エアロ形状が違いますので通常ではつかないと思います。 |
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